Il sistema T.H.O.R.P. è l’impianto frenante più realistico mai realizzato per le corse simulate. In qualsiasi auto da corsa, il pedale del freno è sempre duro. Un pedale del freno duro è più veloce (puoi frenare più tardi), ed è necessario per frenare correttamente in pista e utilizzare la memoria muscolare per farlo, come spiegato più avanti. Il sistema frenante di un’auto da corsa può essere considerato in due fasi:

La “fase morbida”: Quando applichi la pressione sul pedale, questo si sposterà di 10-20 mm (misurati sulla piastra del pedale) mentre aumenti la pressione, mentre i pistoni delle pinze viaggiano verso e spingono le pastiglie contro il disco del freno e per compensare la piccola quantità di gioco in tutte le parti meccaniche del sistema del pedale che è necessaria per non farle grippare.

La “fase dura”: Quando la pressione idraulica è aumentata, le pastiglie dei freni comprimono con forza i dischi e tutti i giochi meccanici vengono compensati. In questa fase, il tuo piede sta praticamente “premendo contro un muro” perché ora i tuoi muscoli stanno premendo direttamente contro le forze idrauliche (il liquido dei freni). Poiché il fluido non può essere compresso, sentirai che il pedale è duro. Quando un pilota di auto da corsa si lamenta di un pedale “lungo” o “morbido”, in genere è perché c’è dell’aria nel sistema e, poiché l’aria può essere compressa, il pedale sembrerà morbido e lungo. I meccanici spurgano quindi i freni dall’aria, il che significa che nel sistema è rimasto solo il fluido, e il pedale è di nuovo duro dopo aver superato la “fase morbida”.

Nel tentativo di imitare la sensazione perfetta di un’auto da corsa, abbiamo anche progettato un sistema a due stadi sui nostri pedali Invicta™ con il cilindro del freno T.H.O.R.P.:

La “fase morbida”: Dato che nel simulatore non abbiamo un disco, una pinza e delle pastiglie dei freni, abbiamo realizzato il cilindro di comando per imitare questo aspetto. Il cilindro schiavo comprime un elastomero e, come in una vera auto da corsa, consentirà una corsa del pedale di massimo 20-25 mm misurata sulla piastra del pedale. Quando la corsa del pedale è completa, il cilindro slave si ferma meccanicamente, proprio come in una corsa reale, come descritto sopra. Forniamo elastomeri diversi per imitare le diverse sensazioni della “fase morbida”, ma i diversi elastomeri non cambiano la corsa del pedale, ma solo la forza necessaria per premere il pedale e innestare completamente la “fase dura”.

La “fase dura”: Quando il sistema slave è meccanicamente bloccato, si ha al 100% la stessa sensazione di una macchina da corsa, quando le pastiglie dei freni sono completamente premute contro il disco del freno e i tuoi muscoli premono direttamente contro le forze idrauliche. Non si tratta di una simulazione, ma di una sensazione identica a quella che si prova su un’auto da corsa, e puoi continuare a premere il pedale fino a una pressione idraulica di 100 bar, che corrisponde a 185 kg di pressione sulla pedaliera – la stessa di una vera auto di F1!

Oltre alla possibilità di calibrare e misurare la pressione in bar, il sistema a due stadi è esattamente il vantaggio che otterrai rispetto a un sistema frenante meccanico. La maggior parte dei freni meccanici si basa su elastomeri e su una cella di carico per darti la sensazione di un’auto da corsa. Non sarà mai la stessa cosa perché NON è la stessa cosa! Un sistema di celle di carico È una simulazione. Nella migliore delle ipotesi, puoi implementare un arresto meccanico per simulare la “fase difficile”, ma a differenza del sistema T.H.O.R.P., anche le letture della pressione nel simulatore si fermeranno a quel punto perché la cella di carico si fermerà per deflettere fisicamente. E senza deviazione non si misura. Nel sistema T.H.O.R.P., le letture della pressione continueranno anche se il cilindro slave ha raggiunto il suo arresto meccanico (ha superato la “fase morbida”). Questa è la differenza idraulica di Asetek Invicta T.H.O.R.P.!