Gratis verzending Nederland boven ā‚¬500 en voor BelgiĆ« boven de ā‚¬750 euro!

Asetek Forte-pedaalset upgradeset

349,95 Incl. VAT (289,21 Excl. VAT)

Betaal de eerste termijn direct via iDEAL. De tweede en derde termijn betaal je binnen 30 en 60 dagen. Zonder rente, zonder BKR-registratie! Klik voor meer informatie

* Ons standaard BTW-tarief is 21% en varieert per land van verzending.
– Meer informatie over ons verzendproces

3 op voorraad (kan nabesteld worden)|Op werkdagen voor 23:45 uur besteld, morgen in huis!

Webwinkel Keurmerk

Beschrijving

Asetek Forte-pedaalset upgradeset

Upgrade je ForteĀ® Sim Racing Pedalen Brake & Throttle naar een Invictaā„¢ Sim Racing Pedalen Brake & Throttle met deze upgradeset!

Met deze upgradekit kunt u uw ForteĀ® pedalenset upgraden naar de toonaangevende T.H.O.R.P.ā„¢ (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) hydraulische remcilinder die bekend is van de Invictaā„¢ pedalenset.

Eenvoudig en gemakkelijk te installeren en je krijgt de ultieme prestaties en kwaliteit van de remsystemen van Sim Racing.

HOE WERKT HET T.H.O.R.P. SYSTEEM?

Het T.H.O.R.P. systeem is het meest realistische remsysteem ooit gemaakt voor sim racen. In elke racewagen is het rempedaal altijd hard. Een hard rempedaal is sneller (je kunt later remmen) en het is nodig om goed te trailremmen en je spiergeheugen te gebruiken om dit te doen, zoals later wordt uitgelegd. Je kunt een remsysteem voor raceauto’s als 2 fasen beschouwen:

De “zachte fase”: Wanneer je druk uitoefent op het pedaal, zal het 10-20 mm bewegen (gemeten op de pedaalplaat), terwijl je druk opbouwt, terwijl de zuigers van de remklauw zich verplaatsen en de remblokken tegen de remschijf duwen, en om te compenseren voor de kleine hoeveelheid speling in alle mechanische onderdelen van het pedaalsysteem die nodig is om te voorkomen dat ze vastlopen.

De “harde fase”: Wanneer de hydraulische druk is opgebouwd, drukken de remblokken hard op de schijven en is alle mechanische speling gecompenseerd. In deze fase drukt je voet in feite “tegen een muur”, omdat je spieren nu rechtstreeks tegen de hydraulische krachten (de remvloeistof) drukken. Omdat de vloeistof niet kan worden samengedrukt, voelt u dat het pedaal hard is. Wanneer een autocoureur klaagt over een “lang” of “zacht” pedaal, is dat meestal omdat er lucht in het systeem zit, en aangezien lucht kan worden samengeperst, voelt het pedaal zacht en lang aan. De monteurs ontluchten dan de remmen, wat betekent dat er alleen nog vloeistof in het systeem zit, en het pedaal is weer hard na het passeren van de “zachte fase”.

In onze zoektocht om het perfecte racewagengevoel na te bootsen, hebben we ook een 2-traps systeem ontworpen op onze Invictaā„¢ pedalen met de T.H.O.R.P. remcilinder:

De “zachte fase”: Omdat we geen remschijf, remklauw en remblokken in een simulator hebben, hebben we de slavecilinder gemaakt om dit na te bootsen. De slave-cilinder drukt een elastomeer samen, en net als in een echte raceauto laat hij een pedaalslag toe van maximaal 20-25 mm, gemeten op de pedaalplaat. Wanneer de volledige pedaalslag is bereikt, zal de slave-cilinder een mechanische stop raken, net als in een echte race zoals hierboven beschreven. We leveren verschillende elastomeren om verschillende gevoelens van de “zachte fase” na te bootsen, maar de verschillende elastomeren zullen de slag van het pedaal niet veranderen, alleen de kracht die nodig is om het pedaal volledig in te trappen en de “harde fase” in te schakelen.

De “harde fase”: Wanneer het slave-systeem mechanisch is vergrendeld, heb je 100% hetzelfde gevoel als in een raceauto, wanneer de remblokken volledig tegen de remschijf zijn aangedrukt, en je spieren rechtstreeks tegen de hydraulische krachten drukken. Dit wordt NIET gesimuleerd, dit IS hetzelfde en identieke gevoel als in een raceauto, en je kunt het pedaal blijven indrukken tot een hydraulische druk van 100 bar, wat overeenkomt met 185 kg druk op de pedaalplaat – hetzelfde als in een echte F1-auto!

Behalve dat je de druk kunt kalibreren en meten in bar, is het 2-traps systeem precies het voordeel dat je krijgt ten opzichte van een mechanisch remsysteem. De meeste mechanische remmen vertrouwen op de elastomeren en een load cell om je het racewagengevoel te geven. Het zal nooit meer hetzelfde zijn, want het is NIET hetzelfde! Een loadcelsysteem IS een simulatie en in het beste geval kun je een mechanische stop implementeren om de “harde fase” te simuleren, maar in tegenstelling tot het T.H.O.R.P.-systeem zullen je drukmetingen in de simulator op dat punt ook stoppen, omdat je loadcel stopt met fysiek doorbuigen. En zonder afbuiging zal het niet meten. In het T.H.O.R.P.-systeem blijven de drukmetingen doorgaan ondanks de
De slaafcilinder heeft zijn mechanische stop bereikt (de “zachte fase” voorbij). DAT is het Asetek Invicta T.H.O.R.P. hydraulische verschil!

Het zal u misschien verbazen, maar zoals hierboven beschreven, helpt een hard rempedaal u sneller over de baan te gaan. Het heeft allemaal te maken met spiergeheugen en efficiĆ«nt remmen. Met een hard rempedaal wordt je spiergeheugen perfect getraind. Spiergeheugen is het onderbewustzijn dat je spieren precies de juiste hoeveelheid druk vertelt, zodat je bewuste geest zich kan bezighouden met belangrijkere dingen op dat moment – zoals op het verkeer letten of de top raken. Je spiergeheugen is niet gemaakt om een positie te onthouden. Probeer je hand met gesloten ogen 10 keer achter elkaar binnen 0,5 mm dezelfde plek te bereiken, en je snapt het punt. Aan de andere kant kan je spiergeheugen een druk uiterst nauwkeurig onthouden, wat betekent dat je op een circuit steeds weer op dezelfde manier kunt remmen. Dit kan niet worden bereikt met een zacht pedaal – vooral bij trail braking.

Bovendien kun je met een hard rempedaal later remmen. Stel je een rempedaal voor met 50 mm veerweg (gebruikelijk voor veel sim racers) tegenover een rempedaal met bijna geen veerweg. Je gaat met 300 km/u over een recht stuk. Met de lange slagrem duurt het fysiek misschien 1/10 seconde langer om volle remkracht te bereiken. Op het stijve rempedaal bereik je direct maximale remkracht. Als je op een circuit drie harde remzones hebt, verlies je elke ronde 3/10 van een seconde.

De top 10 in F1 of GT3 wordt vaak bepaald in veel minder dan 3/10 van een seconde. De conclusie is dat wij bij Asetek SimSports de Invicta pedalen hebben ontwikkeld om een echte raceauto na te bootsen. Waarom? Omdat het het snelste is, maar misschien niet het meest comfortabele. Het is uw keuze om de snelste te zijn of een rempedaal te hebben dat zacht en comfortabel aanvoelt.

Met behulp van de twee duimmoeren achter het elastomeer kun je de voorspanning van het systeem aanpassen, zodat de speling die je in een echte auto ervaart (tussen schijf en remblok) nauwkeurig wordt nagebootst. We hebben dit aanpasbaar gemaakt, zodat je het gevoel kunt hebben zoals jij het wilt – en net als je favoriete auto. Met RaceHub kun je ook je dode zone op het rempedaal aanpassen. Zo kun je je voet op het pedaal laten rusten zonder dat je input krijgt voor het spel.

OPMERKING

Als je de pedaalaanslagen wilt veranderen, en daarmee de hoek van de pedalen, kan dat helemaal zonder gereedschap. U moet de pedalen opnieuw kalibreren en de remcilinder bij de pedaalarm verwijderen en de lengte van de stang aanpassen, zodat er geen voorbelasting op de hydraulische remcilinder van de T.H.O.R.P. ontstaat.

EEN UPGRADEMENTALITEIT

Bij Asetek SimSportsĀ® willen we marktleider zijn, zowel in kwaliteit als in denken. We willen een revolutie teweegbrengen in de manier waarop je je Sim Racing-uitrusting koopt, gebruikt en upgradet.

Als je kiest voor Asetek SimSportsĀ®, dan koop je een productplatform met een upgrade mentaliteit.

Onze benadering is om geen compromissen te sluiten op het gebied van kwaliteit, omdat we dezelfde betrouwbaarheid en uitstekende prestaties willen in ons hele productassortiment. We houden het gegoten aluminium, dezelfde kwaliteit kogellagers, stelschroeven en meer, maar de manier waarop we een lager prijspunt bereiken is dat we een aantal freesprocessen hebben vereenvoudigd en een aantal functies hebben verwijderd. We hebben bijvoorbeeld de RGB-lichtbalk verwijderd, wat een coole functie is, maar voor de meeste mensen niet zal bijdragen aan de prestaties.

Niet alleen de compromisloze focus op kwaliteit en prestaties zorgt voor een revolutie. Dat is de upgradefilosofie van Asetek SimSportsĀ®. De La Primaā„¢ producten moeten worden gezien als een platform waar je kunt instappen tegen een lagere prijs, en je kunt de producten stapsgewijs upgraden naarmate je het je kunt veroorloven of naarmate je vooruitgang boekt en groeit als bestuurder. Het is beter voor jou, het is beter voor ons, maar het belangrijkste is dat het beter is voor het milieu omdat je niet alle andere spullen weggooit die je hebt gekocht. Je hergebruikt alles wat je al hebt en krijgt de optie om te upgraden naar de producten die je wenst. Om te upgraden koop je gewoon de upgradekit van je voorkeur en betaal je alleen voor de upgradekit zelf.

Upgradesets
La Primaā„¢ B&T naar ForteĀ® B&T LED & gashendel upgradekit
La Primaā„¢ B&T/ ForteĀ® B&T naar Invictaā„¢ B&T T.H.O.R.P.ā„¢ cilinder upgrade kit
La Primaā„¢ Clutch naar Invictaā„¢ Clutch upgrade kit

TECHNISCHE SPECIFICATIES & DOOSINHOUD

Remsysteem

  • De hydraulische remcilinder T.H.O.R.P. (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons), waarvoor patent is aangevraagd, geeft je de ultieme ervaring van het rijden in een echte raceauto.
  • Automotive-grade druksensor
  • De in eigen huis ontworpen remcilinder heeft slanke CNC-bewerkte details, wat bijdraagt aan het prachtige algemene uiterlijk.
  • Verwisselbare elastomeren voor aanpassing van de hardheid in combinatie met een geĆÆntegreerde fysieke stop en een expansiekamer om het perfecte racewagengevoel na te bootsen en het elastomeer niet te overbelasten.
  • Handmatig instelbare initiĆ«le hardheid om de perfecte afstand tussen remblok en remschijf na te bootsen
  • Druksensor meet 0-100 bar – getest op het weerstaan van een herhalingsdruk van 100 bar (barstdruk afdichting 130 bar)
  • 100 bar druk is gelijk aan 180 kg kracht op de voorkant van de pedaalplaat.
  • Hydraulische remcilinder van gesmeed aluminium

Inhoud doos

  • T.H.O.R.P.ā„¢ Hydraulische remcilinder
  • 2 Afstandsbussen voor remcilinder
  • 2 Remstaartkabels
  • Donkergroen elastomeer
  • Prestatievet
  • Invicta Gezichtsplaten
  • 6 M5x12 schroeven

HOE

Extra informatie

Merk:

Model:

Forte-pedaalset upgradeset

Artikelnummer:

40-013-0013002

EAN:

1230000121606

Leave feedback about this

  • Quality
  • Price
  • Service

PROS

+
Add Field

CONS

+
Add Field
Choose Image

Is dit hem?

Asetek Forte-pedaalset upgradeset

Asetek Forte-pedaalset upgradeset - onderdelen

349,95 Incl. VAT (289,21 Excl. VAT)

3 op voorraad (kan nabesteld worden)|Op werkdagen voor 23:45 uur besteld, morgen in huis!

Heb je hulp nodig?

Marco-simraceshop

Stel al je vragen aan Marco onze productspecialist!