Asetek Invicta™ Sim Racing Pedalen Rem en Gas – Hydraulisch systeem

Het T.H.O.R.P. systeem is het meest realistische remsysteem ooit voor sim racing. In elke racewagen is het rempedaal altijd hard. Een hard rempedaal is sneller (je kunt later remmen), en het is nodig om goed trail te remmen en daarvoor je spiergeheugen te gebruiken, zoals later wordt uitgelegd. Een remsysteem van een racewagen kan worden beschouwd als twee fasen:

De “zachte fase”: Wanneer u druk uitoefent op het pedaal, beweegt het 10-20 mm (gemeten op de pedaalplaat) terwijl u druk opbouwt, terwijl de zuigers van de remklauw zich verplaatsen en de remblokken tegen de remschijf duwen, en ter compensatie van de kleine hoeveelheid speling in alle mechanische onderdelen van het pedaalsysteem die nodig is om ze niet vast te laten lopen.

De “harde fase”: Wanneer de hydraulische druk is opgebouwd, drukken de remblokken hard op de schijven en wordt alle mechanische speling gecompenseerd. In dit stadium drukt je voet in feite “tegen een muur”, omdat je spieren nu rechtstreeks tegen de hydraulische krachten (de remvloeistof) drukken. Omdat de vloeistof niet kan worden samengedrukt, voelt u dat het pedaal hard is. Wanneer een autocoureur klaagt over een “lang” of “zacht” pedaal, is dat meestal omdat er lucht in het systeem zit, en aangezien lucht kan worden samengeperst, voelt het pedaal zacht en lang aan. De monteurs ontluchten dan de remmen voor lucht, wat betekent dat er alleen nog vloeistof in het systeem zit, en het pedaal is weer hard na het passeren van de “zachte fase”.

In onze zoektocht om het perfecte racewagengevoel na te bootsen, hebben we ook een 2-traps systeem ontworpen op onze Invicta™ pedalen met de T.H.O.R.P. remcilinder:

De “zachte fase”: Omdat we in een simulator geen remschijf, remklauw en remblokken hebben, hebben we de slaafcilinder gemaakt om dit na te bootsen. De slave-cilinder drukt een elastomeer samen, en net als in een echte racewagen laat hij een pedaalslag toe van maximaal 20-25 mm, gemeten op de pedaalplaat. Wanneer de volledige slag van het pedaal is bereikt, zal de slaafcilinder een mechanische stop bereiken, net als in een echte race, zoals hierboven beschreven. Wij leveren verschillende elastomeren om verschillende gevoelens van de “zachte fase” na te bootsen, maar de verschillende elastomeren veranderen niets aan de slag van het pedaal, alleen de kracht die nodig is om het pedaal in te trappen en de “harde fase” volledig in te schakelen.

De “harde fase”: Wanneer het slave-systeem mechanisch is vergrendeld, heb je 100% hetzelfde gevoel als in een raceauto, wanneer de remblokken volledig tegen de remschijf zijn aangedrukt, en je spieren rechtstreeks tegen de hydraulische krachten drukken. Dit is NIET gesimuleerd, dit IS het identieke gevoel als in een raceauto, en u kunt het pedaal blijven indrukken tot een hydraulische druk van 100 bar, wat overeenkomt met 185 kg druk op de pedaalplaat – hetzelfde als in een echte F1-auto!

Behalve dat je de druk in de bar kunt kalibreren en meten, is het 2-traps systeem precies het voordeel dat je krijgt ten opzichte van een mechanisch remsysteem. De meeste mechanische remmen vertrouwen op elastomeren en een meetcel voor het racewagengevoel. Het zal nooit meer hetzelfde zijn omdat het NIET hetzelfde is! Een load cell systeem IS een simulatie. In het beste geval kunt u een mechanische stop implementeren om de “harde fase” te simuleren, maar in tegenstelling tot het T.H.O.R.P.-systeem zullen uw drukmetingen in de simulator op dat punt ook stoppen omdat uw meetcel zal stoppen om fysiek door te buigen. En zonder afbuiging, zal het niet meten. In het T.H.O.R.P.-systeem blijven de drukmetingen doorgaan, hoewel de slaafcilinder zijn mechanische stop heeft bereikt (de “zachte fase” voorbij is). Dat is het Asetek Invicta T.H.O.R.P. hydraulische verschil!