Asetek Forte Pedal Set Upgrade Kit

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Description

Asetek Forte Pedal Set Upgrade Kit

Mettez à niveau votre Forte® Sim Racing Pedals Brake & Throttle vers un Invicta™ Sim Racing Pedals Brake & Throttle avec ce kit de mise à niveau !

En obtenant ce kit de mise à niveau, vous pourrez faire évoluer votre pédalier Forte® vers le cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P.™ (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) à la pointe de l’industrie, connu du pédalier Invicta™.

Simple et facile à installer, vous obtiendrez les performances et la qualité ultimes des systèmes de freinage Sim Racing.

COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME T.H.O.R.P. ?

Le système T.H.O.R.P. est le système de freinage le plus réaliste jamais conçu pour la simulation de course. Dans n’importe quelle voiture de course, la pédale de frein est toujours dure. Une pédale de frein dure est plus rapide (vous pouvez freiner plus tard) et il est nécessaire de freiner correctement et d’utiliser votre mémoire musculaire pour le faire, comme nous l’expliquons plus loin. On peut considérer que le système de freinage d’une voiture de course comporte deux étapes :

La “phase douce”: Lorsque vous appuyez sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesurés sur la plaque de la pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons de l’étrier se déplacent et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu’elles ne se grippent pas.

La “phase dure” : Lorsque la pression hydraulique augmente, les plaquettes de frein pressent fortement les disques et tout le jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied est en quelque sorte “appuyé contre un mur”, car vos muscles appuient maintenant directement sur les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le liquide ne peut pas être comprimé, vous aurez l’impression que la pédale est dure. Lorsqu’un pilote de course se plaint d’une pédale “longue” ou “molle”, c’est généralement parce qu’il y a de l’air dans le système, et comme l’air PEUT être comprimé, la pédale est molle et longue. Les mécaniciens purgent ensuite les freins de l’air, ce qui signifie qu’il ne reste plus que du liquide dans le système, et la pédale est à nouveau dure après avoir passé la “phase douce”.

Dans notre quête pour imiter les sensations parfaites d’une voiture de course, nous avons également conçu un système à 2 étages sur nos pédales Invicta™ avec le cylindre de frein T.H.O.R.P. :

La “phase douce” : Comme nous n’avons pas de disque de frein, d’étrier et de plaquettes de frein dans un simulateur, nous avons fabriqué le cylindre récepteur pour l’imiter. Le cylindre récepteur comprime un élastomère et, comme dans une vraie voiture de course, il permet une course de la pédale de 20 à 25 mm maximum, mesurée sur la plaque de la pédale. Lorsque la course de la pédale est complète, le cylindre récepteur s’arrête mécaniquement, comme dans une vraie course, comme décrit ci-dessus. Nous fournissons différents élastomères pour imiter les différentes sensations de la “phase douce”, mais les différents élastomères ne modifient pas la course de la pédale, seulement la force nécessaire pour appuyer complètement sur la pédale et engager la “phase dure”.

La “phase dure” : Lorsque le système asservi est verrouillé mécaniquement, vous avez à 100 % la même sensation que dans une voiture de course, lorsque les plaquettes de frein sont entièrement pressées contre le disque de frein et que vos muscles exercent une pression directe sur les forces hydrauliques. Ce n’est PAS une simulation, c’est la même sensation que dans une voiture de course, et vous pouvez continuer à appuyer sur la pédale jusqu’à une pression hydraulique de 100 bars, ce qui correspond à une pression de 185 kg sur le pédalier – la même qu’une vraie voiture de F1 !

Outre la possibilité de calibrer et de mesurer la pression en bar, le système à deux étages est exactement l’avantage que vous aurez par rapport à un système de freinage mécanique. La plupart des freins mécaniques s’appuient sur les élastomères et une cellule de charge pour vous donner la sensation d’être dans une voiture de course. Ce ne sera jamais la même chose, parce que ce n’est PAS la même chose ! Un système de cellule de charge EST une simulation et, au mieux, vous pouvez mettre en œuvre un arrêt mécanique pour simuler la “phase dure”, mais contrairement au système T.H.O.R.P., vos relevés de pression dans le simulateur s’arrêteront également à ce point, car votre cellule de charge cessera de se déformer physiquement. Et sans déviation, il n’y a pas de mesure. Dans le système T.H.O.R.P., les relevés de pression se poursuivent malgré le fait que le système ne fonctionne pas.
le cylindre esclave a atteint sa butée mécanique (il a dépassé le “stade doux”). C’est la différence hydraulique Asetek Invicta T.H.O.R.P. !

Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, une pédale de frein dure vous aidera à parcourir la piste plus rapidement. Tout dépend de la mémoire musculaire et de l’efficacité du freinage en sentier. Le fait d’avoir une pédale de frein dure permettra à votre mémoire musculaire de s’entraîner à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui indique à vos muscles la bonne pression, laissant votre esprit conscient s’occuper de choses plus importantes à ce moment-là – comme surveiller le trafic ou atteindre l’apex. Votre système de mémoire musculaire n’est pas conçu pour se souvenir d’une position. Essayez de lever la main, les yeux fermés, et d’atteindre le même point à 0,5 mm près, 10 fois de suite, et vous obtiendrez le point. D’un autre côté, votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression de manière extrêmement précise, ce qui signifie qu’en faisant le tour d’une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Il n’est pas possible d’atteindre cet objectif avec une pédale molle, en particulier lors d’un freinage en sentier.

En outre, une pédale de frein dure vous permettra de freiner plus tard. Imaginez une pédale de frein avec une course de 50 mm (ce qui est courant pour de nombreux coureurs de simulations) par rapport à une pédale de frein avec une course presque nulle. Vous roulez à 300 km/h sur une ligne droite. Avec le frein à longue course, il vous faudra peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la pleine puissance de freinage. En appuyant fortement sur la pédale de frein, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage brusque sur un circuit, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 est souvent déterminé en moins de 3/10 de seconde. En conclusion, chez Asetek SimSports, nous avons développé les pédales Invicta pour reproduire une véritable voiture de course. Pourquoi ? Parce que c’est le plus rapide, mais ce n’est pas forcément le plus confortable. Vous pouvez choisir d’être le plus rapide ou d’avoir une pédale de frein souple et confortable.

Grâce aux deux molettes situées derrière l’élastomère, vous pouvez régler la précharge du système en reproduisant fidèlement l’écart que vous rencontrerez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous avons fait en sorte que cette fonction soit réglable, afin que vous puissiez avoir la sensation que vous souhaitez, tout comme votre voiture préférée. En utilisant RaceHub, vous pouvez également ajuster votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de reposer votre pied sur la pédale sans avoir d’entrées dans le jeu.

AVIS

Si vous souhaitez modifier les butées des pédales, et donc l’angle des pédales, vous pouvez le faire sans aucun outil. Il vous faudra recalibrer les pédales et retirer le cylindre de frein au niveau du bras de pédale et ajuster la longueur de la tige pour éviter toute précharge sur le cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P..

UN ÉTAT D’ESPRIT DE MISE À NIVEAU

Chez Asetek SimSports®, nous voulons être les leaders de l’industrie, à la fois en termes de qualité et de réflexion. Nous voulons révolutionner la façon dont vous achetez, utilisez et améliorez votre équipement Sim Racing.

Lorsque vous choisissez Asetek SimSports®, vous achetez une plate-forme de produits avec un état d’esprit de mise à niveau.

Notre approche consiste à ne pas faire de compromis sur la qualité, car nous voulons que la fiabilité et l’excellence des performances soient les mêmes pour toute notre gamme de produits. Nous conservons l’aluminium moulé sous pression, les roulements à billes de même qualité, les vis de réglage et bien d’autres choses encore, mais pour parvenir à un prix inférieur, nous avons simplifié certains processus de fraisage et supprimé certaines caractéristiques. Par exemple, nous avons supprimé la barre lumineuse RVB, qui est une fonction intéressante, mais qui, pour la plupart des gens, n’améliorera pas les performances.

Ce n’est pas seulement l’accent mis sans compromis sur la qualité et la performance qui est révolutionnaire. C’est la philosophie de mise à niveau d’Asetek SimSports®. Les produits La Prima™ doivent être perçus comme une plateforme où l’on peut accéder à un prix plus bas, et où l’on peut faire évoluer les produits par étapes au fur et à mesure que l’on peut se les offrir ou que l’on progresse et que l’on se développe en tant que conducteur. C’est meilleur pour vous, c’est meilleur pour nous, mais surtout, c’est meilleur pour l’environnement parce que vous ne jetez pas tous les autres produits que vous avez achetés. Vous réutilisez tout ce que vous avez déjà et vous avez la possibilité de passer aux produits que vous souhaitez. Pour effectuer une mise à niveau, il vous suffit d’acheter le kit de mise à niveau de votre choix, et vous ne payez que le kit de mise à niveau lui-même.

Kits de mise à niveau
La Prima™ B&T to Forte® B&T LED & Throttle upgrade kit
Kit de mise à niveau du cylindre La Prima™ B&T/ Forte® B&T vers Invicta™ B&T T.H.O.R.P.™
Kit de mise à niveau de l’embrayage La Prima™ vers l’embrayage Invicta™

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES ET CONTENU DE LA BOÎTE

Système de freinage

  • Le cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P. (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons), en instance de brevet, vous offre l’expérience ultime de la conduite d’une véritable voiture de course.
  • Capteur de pression de qualité automobile
  • Le cylindre de frein, conçu en interne, présente des détails élégants usinés par CNC, ce qui ajoute à l’aspect exquis de l’ensemble.
  • Elastomères interchangeables pour l’ajustement de la dureté combinés avec une butée physique intégrée et une chambre d’expansion pour imiter la sensation parfaite de la voiture de course tout en ne surchargeant pas l’élastomère.
  • Dureté initiale du toucher réglable manuellement pour reproduire la distance parfaite entre la plaquette et le disque de frein
  • Le capteur de pression mesure de 0 à 100 bar – testé pour résister à une pression répétitive de 100 bar (pression d’éclatement du joint 130 bar)
  • Une pression de 100 bars équivaut à une force de 180 kg sur la face du pédalier.
  • Cylindre de frein hydraulique en aluminium forgé

Contenu de la boîte

  • Vérin de frein hydraulique T.H.O.R.P.™
  • 2 Entretoises pour le cylindre de frein
  • 2 Câbles de frein et de queue de cochon
  • Elastomère vert foncé
  • Graisse de performance
  • Plaques frontales Invicta
  • 6 vis M5x12

COMMENT

Informations complémentaires

Marque:

Modèle :

Kit d'amélioration du pédalier Forte

SKU :

40-013-0013002

EAN :

1230000121606

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