Asetek Invicta™ Sim Racing Pedale Bremse und Gas – Hydraulisches System

Das T.H.O.R.P. System ist das realistischste Bremssystem, das es je für Rennsimulationen gab. In jedem Rennwagen ist das Bremspedal immer hart. Ein hartes Bremspedal ist schneller (Sie können später bremsen), und es ist erforderlich, um richtig zu bremsen und Ihr Muskelgedächtnis dafür zu nutzen, wie später erklärt wird. Das Bremssystem eines Rennwagens kann als zweistufig betrachtet werden:

Die “weiche Phase”: Wenn Sie Druck auf das Pedal ausüben, bewegt es sich um 10-20 mm (gemessen an der Pedalplatte), während Sie Druck aufbauen, während die Bremssattelkolben sich bewegen und die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe drücken, und um das geringe Spiel in allen mechanischen Teilen des Pedalsystems auszugleichen, das erforderlich ist, damit sie nicht festsitzen.

Die “harte Stufe”: Wenn der hydraulische Druck aufgebaut ist, drücken die Bremsbeläge fest auf die Scheiben, und das gesamte mechanische Spiel wird kompensiert. In dieser Phase drückt Ihr Fuß im Grunde “gegen eine Wand”, denn jetzt drücken Ihre Muskeln direkt gegen die hydraulischen Kräfte (die Bremsflüssigkeit). Da die Flüssigkeit nicht komprimiert werden kann, werden Sie das Gefühl haben, dass das Pedal hart ist. Wenn sich ein Rennfahrer über ein “langes” oder “weiches” Pedal beschwert, liegt das in der Regel daran, dass sich Luft im System befindet, und da Luft komprimiert werden KANN, fühlt sich das Pedal weich und lang an. Die Mechaniker entlüften dann die Bremsen, so dass nur noch Flüssigkeit im System ist, und das Pedal ist nach der “weichen Stufe” wieder hart.

In unserem Bestreben, das perfekte Rennwagengefühl zu imitieren, haben wir auch ein 2-stufiges System für unsere Invicta™ Pedale mit dem T.H.O.R.P. Bremszylinder entwickelt:

Die “weiche Stufe”: Da wir in einem Simulator keine Bremsscheibe, keinen Bremssattel und keine Bremsbeläge haben, haben wir den Nehmerzylinder so gebaut, dass er dies nachahmt. Der Nehmerzylinder komprimiert ein Elastomer und lässt, wie in einem echten Rennwagen, einen Pedalweg von maximal 20-25 mm, gemessen an der Pedalplatte, zu. Wenn der volle Pedalweg erreicht ist, wird der Nehmerzylinder auf einen mechanischen Anschlag treffen, genau wie bei einem echten Rennen, wie oben beschrieben. Wir bieten verschiedene Elastomere an, um das unterschiedliche Gefühl der “weichen Stufe” zu imitieren, aber die verschiedenen Elastomere verändern nicht den Pedalweg, sondern nur die Kraft, die erforderlich ist, um das Pedal niederzudrücken und die “harte Stufe” vollständig zu aktivieren.

Die “harte Phase”: Wenn das Slave-System mechanisch blockiert ist, haben Sie zu 100 % das gleiche Gefühl wie in einem Rennwagen, wenn die Bremsbeläge vollständig gegen die Bremsscheibe gedrückt werden und Ihre Muskeln direkt gegen die hydraulischen Kräfte drücken. Das ist NICHT simuliert, das ist das identische Gefühl wie in einem Rennwagen, und Sie können das Pedal bis zu einem hydraulischen Druck von 100 bar durchdrücken, was einem Druck von 185 kg auf die Pedalplatte entspricht – genau wie in einem echten F1-Wagen!

Neben der Möglichkeit, den Druck in der Bar zu kalibrieren und zu messen, ist das 2-stufige System genau der Vorteil, den Sie gegenüber einer mechanischen Bremsanlage haben. Die meisten mechanischen Bremsen arbeiten mit Elastomeren und einer Kraftmessdose, um das Gefühl eines Rennwagens zu vermitteln. Es wird nie wieder dasselbe sein, weil es NICHT dasselbe ist! Ein Wägezellensystem IST eine Simulation. Bestenfalls können Sie einen mechanischen Anschlag einbauen, um die “harte Phase” zu simulieren, aber im Gegensatz zum T.H.O.R.P.-System werden Ihre Druckmesswerte im Simulator an diesem Punkt ebenfalls stoppen, weil Ihre Kraftmessdose aufhört, sich physisch auszulenken. Und ohne Ablenkung wird sie nicht gemessen. Beim T.H.O.R.P.-System werden die Druckmessungen fortgesetzt, obwohl der Nehmerzylinder seinen mechanischen Anschlag erreicht hat (die “weiche Stufe” ist überschritten). Das ist der Unterschied der Asetek Invicta T.H.O.R.P. Hydraulik!