Asetek Dual Mode Shifter + Load Cell Handbrake Zestaw

Szczegóły produktu

Asetek Dual Mode Shifter

Dopasuj układ sterowania do samochodu

Układ typu H sprawia, że wybór poszczególnych biegów staje się częścią procesu jazdy. Układ sekwencyjny wykorzystuje powtarzalne ruchy w obu kierunkach. Przy zmianie samochodu sprawdź ustawienia skrzyni biegów i sterowania w symulatorze, a także tryb sprzętowy. Skonfigurowanie obu elementów pomoże uzyskać oczekiwane zachowanie fizycznego kontrolera i wirtualnego samochodu.

Niech zmiany trybu staną się częścią Twojej rutyny

Zintegrowany przełącznik pozwala zmieniać tryby bez użycia narzędzi. Przed wyjazdem z alei serwisowej potwierdź wybrany tryb i przetestuj odpowiednie przypisania w symulatorze. Dla profilu typu H sprawdź poszczególne biegi; dla profilu sekwencyjnego sprawdź wrzucanie wyższego i niższego biegu. Zapisuj osobne profile sterowania, jeśli gra na to pozwala.

Znajdź naturalną pozycję drążka

Zacznij od zajęcia miejsca w fotelu, z nogami na pedałach i rękami na kierownicy. Ustaw drążek zmiany biegów tak, aby nie trzeba było się pochylać ani nadmiernie ruszać ramieniem, by do niego sięgnąć. Zostaw wokół drążka przestrzeń na pełny zakres ruchu i sprawdź, czy płyta montażowa pozostaje stabilna podczas użytkowania.

Przygotuj układ, który może się rozrastać

Przed ostatecznym ustaleniem pozycji drążka rozważ, gdzie mógłby znaleźć się hamulec ręczny. Sterowniki umieszczone obok siebie wymagają wolnej przestrzeni zarówno dla dłoni, jak i dla dźwigni. Upewnij się, że prowadzenie kabli nie koliduje z szynami fotela ani innymi ruchomymi częściami. Kilka minut poświęconych na zaplanowanie układu może zaoszczędzić konieczności ponownego montażu sprzętu po dodaniu kolejnego kontrolera w przyszłości.

Asetek Load Cell Handbrake

Wypracuj powtarzalny ruch ręki

W rajdach i drifcie użyteczna pozycja hamulca ręcznego to taka, którą odnajdziesz bez odrywania wzroku od toru. Zacznij od swojej typowej pozycji siedzącej i wybierz miejsce, które pozwoli Twojemu ramieniu swobodnie poruszać się między kierownicą a dźwignią. Solidna powierzchnia montażowa ma znaczenie: luzy w uchwycie mogą utrudnić powtarzalność ruchów ręki.

Wybierz styl sterowania dla swojego symulatora

Tryb analogowy oferuje stopniowe wejście, podczas gdy tryb cyfrowy zapewnia polecenie włącz/wyłącz. Przed konfiguracją sprawdź opcje hamulca ręcznego w swoim symulatorze. Jeśli obsługiwana jest oś analogowa, obserwuj wyświetlacz wejścia podczas testowania kilku delikatnych pociągnięć. W przypadku przypisania cyfrowego upewnij się, że działanie prawidłowo się wyłącza, jak i aktywuje.

Ustaw odczucia przed polowaniem na czasy okrążeń

Użyj regulowanego systemu sprężyn i elastomerów, aby wybrać opór. Zacznij od komfortowych ustawień i spędź trochę czasu na znanym odcinku toru, zanim dokonasz kolejnych zmian. Zmieniaj tylko jedno ustawienie naraz; ułatwia to identyfikację, czy różnica wynika z konfiguracji sprzętu, czy z Twojej jazdy. Celem jest kontrolowane działanie, które możesz powtórzyć, a nie jak największy możliwy opór.

Zaplanuj kompletny układ sterowania

Jeśli używasz również oddzielnej skrzyni biegów, zostaw wystarczająco dużo miejsca na oba ruchy. Sprawdź, czy dźwignia nie koliduje z kierownicą, fotelem lub skrzynią biegów w żadnym punkcie swojego zakresu ruchu. Poprowadź kable z dala od ruchomych części i zostaw odpowiedni luz, aby regulacja pozycji za kierownicą nie powodowała napinania złączy.